Lata 80. to czas, gdy świat supersamochodów należał do Ferrari, Porsche i Lamborghini. Japońskie marki, choć doceniane za niezawodność i precyzję, nie miały wówczas w swojej ofercie samochodu, który mógłby realnie konkurować z europejskimi ikonami. To zmieniło się w 1990 roku, kiedy na scenę wkroczyła Honda NSX – auto, które nie tylko dorównało najlepszym, ale pod wieloma względami ich przewyższyło.
Narodziny rewolucji
Historia NSX zaczyna się od śmiałego marzenia. Honda, po sukcesach w Formule 1, postanowiła przenieść technologię wyścigową na ulice. Cel był jasny – stworzyć samochód, który stanie się rywalem dla Ferrari 348, ale jednocześnie będzie niezawodny i praktyczny, jak przystało na japońską markę.
Honda zaangażowała do projektu swoich najlepszych inżynierów, ale brakowało im jednego – spojrzenia mistrza, który wiedziałby, jak powinna prowadzić się maszyna o ambicjach supersamochodu. Wtedy do projektu dołączył Ayrton Senna – legenda Formuły 1 i człowiek, którego uwagi na temat precyzji prowadzenia były na wagę złota.
Wpływ Ayrtona Senny
W 1989 roku, podczas testów prototypu na torze Suzuka, Ayrton Senna zwrócił uwagę na to, że podwozie NSX jest… zbyt miękkie. Choć dla większości kierowców byłoby idealne, Senna wiedział, że supersamochód musi być jeszcze bardziej sztywny, by zachować doskonałą stabilność przy dużych prędkościach. Dzięki jego wskazówkom konstrukcja NSX została znacząco wzmocniona. To właśnie jego zaangażowanie nadało NSX duszę wyścigowego bolidu, która do dziś budzi respekt.
Technologia, która wyprzedziła czas
Honda NSX była pierwszym seryjnie produkowanym samochodem z aluminiowym nadwoziem. To rozwiązanie pozwoliło obniżyć masę pojazdu o 200 kg w porównaniu do tradycyjnych stalowych konstrukcji. Auto ważyło zaledwie 1350 kg, co czyniło je jednym z najlżejszych supersamochodów swoich czasów.
Pod maską pracował 3-litrowy silnik V6 (C30A), wyposażony w system zmiennych faz rozrządu VTEC – innowację, która zapewniała NSX liniową moc na całej skali obrotów. Silnik generował 274 KM (w wersji na rynek japoński – 280 KM), co w połączeniu z niską masą pozwalało na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy.
Prowadzenie jak w wyścigówce
Jednak to nie osiągi były kluczowym atutem NSX – największym zaskoczeniem była łatwość prowadzenia. Podczas gdy Ferrari wymagało od kierowcy stalowych nerwów i gotowości na niespodziewane zachowanie auta, NSX prowadziło się z niezwykłą lekkością i precyzją. Samochód był wyważony jak żaden inny – centralnie umieszczony silnik, napęd na tylną oś i doskonała aerodynamika sprawiały, że NSX radził sobie z zakrętami jak rasowy bolid.
To auto mogło być codziennym środkiem transportu, czym wyróżniało się na tle swoich europejskich rywali. NSX był komfortowy, niezawodny i bezproblemowy w eksploatacji – a przy tym oferował osiągi zarezerwowane dla supersamochodów.
NSX NA1 – pierwsza generacja
Pierwsza generacja, oznaczona jako NA1, produkowana była od 1990 do 2002 roku. W 1997 roku Honda wprowadziła do oferty nową wersję z większym, 3,2-litrowym silnikiem (C32B) o mocy 290 KM oraz 6-biegową manualną skrzynią biegów. To właśnie te późniejsze wersje NSX są najbardziej pożądane przez kolekcjonerów.
W 1995 roku pojawiła się także wersja NSX-R – odchudzona i jeszcze bardziej sportowa odmiana, która miała być najbliższa wersji torowej. Była lżejsza o 120 kg i pozbawiona większości elementów komfortu – wszystko w imię jak najlepszych osiągów.
NSX NA2 – ewolucja legendy
W 2002 roku Honda zaprezentowała odświeżoną wersję NSX, oznaczoną jako NA2. Największą zmianą było zastąpienie wysuwanych reflektorów stałymi, co poprawiło aerodynamikę pojazdu. Produkcja zakończyła się w 2005 roku, a NSX na długie lata odszedł na motoryzacyjną emeryturę.
Legenda żyje dalej
Honda NSX nie była najszybszym ani najmocniejszym supersamochodem swoich czasów. Ale była jednym z najlepiej prowadzących się aut w historii motoryzacji. To samochód, który pokazał, że można stworzyć maszynę łączącą osiągi torowe z codzienną funkcjonalnością, a przy tym zachować bezawaryjność typową dla japońskich aut.
Import z Japonii – czy to możliwe?
Dziś Honda NSX to obiekt marzeń kolekcjonerów. W Japonii wciąż można znaleźć egzemplarze w doskonałym stanie, choć ich ceny rosną z roku na rok. Import takiego pojazdu jest możliwy – kluczowe jest znalezienie auta z pełną dokumentacją i potwierdzonym przebiegiem. Firmy specjalizujące się w imporcie aut z Japonii, jak np. AutoStany, mogą pomóc w sprowadzeniu NSX i przeprowadzeniu całego procesu rejestracji.
Jeśli marzysz o aucie, które łączy w sobie technologię F1, design lat 90. i niezawodność, Honda NSX to wybór, który nigdy nie przestanie zachwycać.
