Japońska motoryzacja lat 60. XX wieku wciąż była kojarzona głównie z niewielkimi, praktycznymi autami do miasta. Europa miała Ferrari i Jaguary, Ameryka – Corvette i Shelby Cobry, a Japonia? Toyota, Nissan czy Honda jeszcze nie rzucały wyzwania wielkim graczom. Jednak w 1967 roku wszystko się zmieniło. Pojawił się samochód, który udowodnił, że Japonia potrafi stworzyć sportowe coupe na poziomie najlepszych europejskich rywali. Toyota 2000GT – dzieło sztuki, którego produkcja była niemalże rękodziełem, a legenda trwa do dziś.
Narodziny japońskiego supersamochodu
Historia 2000GT zaczęła się na początku lat 60., gdy Yamaha pracowała nad sportowym samochodem dla Nissana. Projekt nie został zaakceptowany, więc Yamaha zwróciła się do Toyoty – firmy, która nie miała w swojej ofercie nic, co można by nazwać sportowym coupe. Toyota podjęła wyzwanie, ale nie było to zwykłe tworzenie nowego modelu – to miało być coś więcej. Samochód, który pokaże, że Japonia potrafi budować sportowe auta klasy premium.
W 1965 roku na Tokyo Motor Show zaprezentowano pierwszy prototyp. Styl nadwozia zaprojektował Satoru Nozaki, który wyraźnie inspirował się Jaguarem E-Type i Aston Martinem DB4. Smukła sylwetka, długa maska, agresywnie stylizowane reflektory i nisko osadzona kabina sprawiły, że 2000GT wyglądała jak europejskie coupe – ale z japońską precyzją i technologią.
Technika z najwyższej półki
Pod maską 2000GT pracował dwulitrowy, sześciocylindrowy silnik DOHC o mocy 150 KM, oparty na jednostce z Toyoty Crown, ale znacząco zmodyfikowany przez Yamahę. Do setki rozpędzał się w 8,6 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 220 km/h – to były wartości dorównujące europejskim sportowym autom tamtych lat.
To nie wszystko – 2000GT miała w pełni niezależne zawieszenie, precyzyjny układ kierowniczy i doskonałe rozłożenie masy (49:51 przód-tył), co sprawiało, że prowadziła się fenomenalnie. Na liście wyposażenia znalazły się tarczowe hamulce na obu osiach, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów oraz drewniane wnętrze wykończone ręcznie przez rzemieślników Yamahy, specjalizujących się w produkcji instrumentów muzycznych.
Rekordy prędkości i motorsportowa dusza
Zanim Toyota wprowadziła 2000GT do produkcji, chciała udowodnić, że samochód nie jest tylko pięknym konceptem, ale także prawdziwym sportowcem. W 1966 roku na torze Yatabe model ustanowił kilka rekordów prędkości i wytrzymałości:
- 72 godziny jazdy ze średnią prędkością 206 km/h,
- rekordy prędkości na dystansach 10 000 mil i 15 000 km,
- maksymalna prędkość 230 km/h w warunkach testowych.
Toyota wystawiła 2000GT także w motorsporcie. W 1967 roku wzięła udział w 24-godzinnym wyścigu Fuji, zajmując pierwsze dwa miejsca w swojej klasie. Później model pojawił się w amerykańskich wyścigach SCCA, rywalizując m.in. z Porsche 911.
James Bond i najsłynniejsza Toyota świata
Toyota 2000GT nie tylko zrobiła furorę w świecie motoryzacji, ale także trafiła na wielki ekran. W 1967 roku pojawiła się w filmie „Żyje się tylko dwa razy” z Seanem Connerym w roli Jamesa Bonda.
Pojawił się jednak problem – Connery miał 190 cm wzrostu, a Toyota 2000GT była tak niska, że aktor ledwo mieścił się w środku. Aby rozwiązać ten problem, Toyota przygotowała dwie unikalne wersje roadster – bez dachu i bez bocznych szyb. Co ciekawe, te auta nigdy nie trafiły do produkcji seryjnej, a wersja otwarta powstała tylko na potrzeby filmu.
Dzięki Bondowi Toyota 2000GT stała się globalną ikoną i pierwszym japońskim autem, które zyskało międzynarodowy status gwiazdy.
Rzadkość, która dziś kosztuje fortunę
Produkcja Toyoty 2000GT trwała zaledwie trzy lata – od 1967 do 1970 roku. W tym czasie powstało zaledwie 351 egzemplarzy, co czyni ją jednym z najrzadszych klasyków w historii japońskiej motoryzacji.
Z tych 351 sztuk:
- 233 miały silnik 2.0,
- 109 zostało wyposażonych w większy, 2.3-litrowy silnik dla rynku amerykańskiego,
- 9 egzemplarzy to unikalne prototypy i wersje specjalne.
Dziś ceny Toyoty 2000GT na aukcjach osiągają zawrotne sumy. W 2022 roku jeden z egzemplarzy został sprzedany za 2,5 miliona dolarów, co czyni go jednym z najdroższych japońskich samochodów klasycznych w historii.
Toyota 2000GT była punktem zwrotnym dla japońskiej motoryzacji. Udowodniła, że Japonia potrafi tworzyć auta o klasie dorównującej europejskim legendom. To właśnie ten model otworzył drogę dla późniejszych sportowych ikon Toyoty, takich jak Celica, Supra czy Lexus LFA.
Dziś to auto jest symbolem perfekcji, rzemiosła i odwagi, by stworzyć coś, co wydawało się niemożliwe. Pierwszy japoński supersamochód.
Toyota 2000GT nie była tylko samochodem – była manifestem.
